miércoles, 3 de diciembre de 2014

Los "Monstruos del Mar Caspio":


Tras construir algunos prototipos, en 1966 se fabrica el ekranoplano KM. Los servicios de inteligencia occidentales, en estado de confusión e incapaces de averiguar la auténtica naturaleza del ekranoplano, dieron en llamar a estos objetos enormes y muy rápidos "Monstruos del Mar Caspio", ya que ésta era la región donde hacían sus evoluciones.

El avión pesaba 544 toneladas, medía 106 metros de longitud, 42m. de envergadura y era capaz de superar los 400 km/h. Sus diez motores Dobryin VD-7 de 98KN cada uno, lo elevaban más de 30 centímetros sobre el agua pero no podía elevarse a más de 3 metros por riesgo a estrellarse. Podía hacer frente a olas de más de 5 metros sin ningún problema y se construyó para que sirviera como laboratorio volante para los científicos hasta 1980. Sin embargo el KM desaparecería en un accidente.

Tras una ráfaga de viento que desestabilizó al aparato, el piloto, desobedeciendo las consignas de pilotaje del ekranoplano que le aconsejaban aproximarse a la superficie en caso de algún problema, optó, como habría hecho en el caso de tratarse de un avión convencional, por elevarse, el ekranoplano entonces pierde sustentación y se estrella contra el agua. Actualmente, el constructor aeronáutico Boeing, con su Proyecto Pelican, pretende construir un nuevo ekranoplano que sería la aeronave más grande jamás construida, casi duplica las dimensiones del actual poseedor del título, el Antonov An-225 "Mriya". El ejército estadounidense está muy interesado en el proyecto dado su posible uso como un medio de transporte rápido de tropas y material militar a través de los océanos Pacífico y Atlántico.


Blohm & Voss BV 238 (V1):


El primer y único prototipo voló en marzo de 1944 sobre el Lago Schaal en Checoeslovaquia mostrando un excelente desempeño y un gran potencial como transporte de tropas y maquinarias. En su momento fue un avión de dimensiones colosales, estaba propulsado por seis motores Daimler-Benz DB 603 G que le proporcionaban una potencia conjunta de 11.400 cv.
Contaba con dos pontones retráctiles que podían izar y plegar dentro de las alas cuando estaba en vuelo para aumentar la velocidad de crucero y se destacaba por su proa achatada. En junio de 1944 fue sorprendido por una escuadrilla de aviones americanos P-51 Mustang cuando estaba amarrado a orillas del Lago Schaal, siendo destruido. El piloto estadounidense Urban Drew pensó que había destruido un BV 222 Wiking, pero uno de los atacantes tomó fotos que aclararon el tipo del avión más tarde.

 El teniente Urban Drew tuvo en su haber la destrucción del avión del Eje más grande jamás construido hasta entonces. Los alemanes renunciaron a proseguir con el segundo el prototipo V2 y V3 por falta de recursos.


miércoles, 19 de noviembre de 2014

Maestro de pilotos: Focke Wulf Fw-44 "Stieglitz":

Monomotor, biplano, biplaza en tándem de habitáculo descubierto. Su finalidad es la instrucción de vuelo primaria, maniobras avanzadas y acrobacia. Está equipado con un motor Siemens SH-1 de siete cilindros radiales refrigerados por aire, con válvulas a la cabeza y carburador para vuelo invertido. El fuselaje está construido con tubos de acero al cromo soldados en forma de cajón, cuadernas falsas y largueros de madera le imprimen una seccción facetada. Desde la cuaderna parallamas frontal, inmediatamente detrás de la "araña" donde se monta el motor hasta el tren de aterrizaje, está recubierto con chapa de aluminio "Alcland", y de allí hasta el codaste de tela aeronáutica grado A.
 El tren de aterizaje principal está compuesto por dos patas individuales sujetas al fuselaje por medio de orejas abulonadas; la amortiguación se efectúa a través de dos amortiguadores hidráulicos solidarios a ambos ejes de las ruedas. Las cubiertas son de alta presión de  "Elecktron"(600x100mm), cuyas campanas son frenadas por servos. El empenaje vertical está constituido por costillas de duraluminio y tubo de torsión de acero revestido con tela aeronáutica grado B y montado al fuselaje por doble bayoneta. El estabilizador está construido con largueros y costillas de madera, recubrimiento de 2 mm y entelado con tela aeronática grado B, el timón de profundidad o elevador con costillas de duraluminio y tubo de torsión de acero, recubierto el conjunto con tela aeronáutica grado B.

La construcción de las alas está centralizada sobre un larguero principal y costillas de madera recubiertas con terciado de 2,2 mm de espesor y posteriormente entelada con tela aeronáutica grado A. El doble juego de alerones le dan al FW-44J una maniobrabilidad poco común. El montaje de las alas se realiza sobre dos cabanas en N apoyadas sobre el fuselaje y dos montantes de ala en N en cada extremo de las mismas. Los modelos iniciales estaban equipados con un patín de cola que posteriormente fue reemplazado por una pequeña rueda orientable.

El depósito de combustible está montado detrás del larguero principal, en la sección central del ala superior, y tiene una capacidad de 100 ltros. Otro montado en el fuselaje, directamente delante del panel de instrumentos delantero, tiene una capacidad de 40 litros. El depósito de aceite está ubicado directamente detrás de la cuaderna parallamas. El sistema de arranque más común es impulsando la pala de la hélice.

ESPECIFICACIONES GENERALES:

Envergadura: 9,01 m.
Longitud: 7,29 m.
Altura (cola levantada): 2,83 m.
Superficie alar: 19,80 m2
Pesos vacío: 565 kg.
Peso máximo en despegue: 875 kg.
Carga alar máxima: 45 kg/m2.

Planta motriz:
1 motor radial Siemens SH-1 de 7 cilindros.
Potencia: 150 cv.
Rango: 540 km.
Combustible: 140 litros.

Prestaciones:
Velocidad máxima 168 km/h.
Trepada: 100 mts/min.
Techo de servicio: 4.400 m.
Autonomía máxima: 540 km.



viernes, 17 de octubre de 2014

Myasishchev VM-T "Atlant".

Diseñado por Myasishchev en 1978 para resolver el problema del transporte de cohetes y otros grandes vehículos espaciales para el cosmódromo de Baikonur, los ingenieros utilizaron un viejo 3M (bombardero modificado H-4) y se sustituyó el empenaje del 3M por una cola en H dejando espacio a cargas de hasta dos veces el diámetro del fuselaje del avión.

En la parte superior de la aeronave se encuentra un gran contenedor de carga. También se diseñó un nuevo controlador de vuelo para compensar la nueva distribución y aumento de peso. El primer vuelo del "Atlant" se realizó en 1981, realizando su vuelo con carga en enero de 1982 transportando los cohetes lanzadores "Energiya", usados en el transbordador Buran, desde su fabricación al cosmódromo de Baikonur.

También se hizo uso de esta aeronave para llevar el transbordador espacial soviético "Buran" a dicho base. Se construyeron dos aeronaves de este modelo. Fueron reemplazadas en 1989 por el Antonov An-225 "Mriya".




domingo, 7 de septiembre de 2014

Como no quedarse sin hélices en combate aéreo: La solución de Antony Fokker.

En la fóto, la cubierta del motor ha sido retirada, mostrando el mecanismo original "Stangensteuerung" de Fokker conectado directamente a la transmisión de la bomba de aceite en la parte posterior del motor.
El primer mecanismo sincronizador práctico, aunque lejos de ser fiable, que entró en servicio fue instalado en los cazas monoplanos Fokker Eindecker que entraron a formar parte de los escuadrones de la Luftstreitkräfte a mediados de 1915. Previamente, Anthony Fokker había examinado con todo detalle el dispositivo ideado por Roland Garros para disparar a través de la hélice. Básicamente era un protector de acero que blindaba las palas y si algún proyectil lo golpeaba salía despedido en cualquier dirección. El sistema era muy rudimentario y peligroso para el piloto, pero no funcionaba del todo mal.

Fokker no había visto en su vida una ametralladora y pidió que le prestaran una Parabellum para estudiar con detalle el mecanismo de disparo. Después de su inspección en Berlín regresó a Schwerin. La ametralladora que había pedido llegó un martes a las cinco de la tarde a su fábrica. Inmediatamente se le ocurrió la solución al problema: la hélice tendría que encargarse de disparar la ametralladora. En 48 horas de trabajo, día y noche, Anthony Fokker concibió la solución y construyó un prototipo que funcionaba perfectamente. La hélice giraba a 1200 vueltas por minuto y como tenía dos palas, por un punto fijo pasaba una pala 2400 veces cada minuto. La ametralladora solamente podía disparar 600 balas por minuto por lo que tuvo que hacer un ajuste, pero el sistema era relativamente sencillo: un botón que giraba con la hélice actuaba una leva que transmitía el movimiento al percutor de la ametralladora. De esta forma era la hélice la que efectuaba los disparos cuando quedaba un espacio libre entre las dos palas.



Diseño italiano: Piaggio P-180 Avanti II.


El diseño del P-180 fue probado en túneles de viento en Italia y los Estados Unidos en 1980 y 1981. Se comenzó a colaborar con Learjet para desarrollar el avión en 1983 pero esta colaboración fue cancelada el 13 de enero de 1986, con Piaggio continuando el desarrollo en solitario.
 El primer prototipo voló el 23 de septiembre de 1986. Las certificaciones estadounidense e italiana fueron otorgadas el 7 de marzo de 1990. La influencia de Learjet es visible en las dos "terminaciones en delta" montadas en la parte superior de la cola proporcionan una fuerza estática aerodinámica en caso de entrada en pérdida aerodinámica. Los doce primeros fuselajes fueron construidos en Wichita, por H & H Parts and Plessey Midwest, volando posteriormente a Italia para su ensamblaje final. Cuando Avanti Aviation Wichita declaró la quiebra en 1994, el proyecto permaneció parado hasta que un grupo de inversores liderado por Piero Ferrari entraron en el programa en 1998. El centésimo avión fue entregado en octubre de 2005 y el 150º en mayo de 2008.
Un mejorado Avanti II obtuvo el certificado europeo y estadounidense en noviembre de 2005. Seis meses más tarde, 70 aviones habían sido pedidos, incluyendo 36 para Avantair. El Avanti II cuenta con motores Pratt & Whitney Canada PT6 turbohélice y permite incrementar la velocidad en 18 km/h, con una mejora importante en eficiencia de combustible y un nuevo parabrisas. Además cuenta con pantallas LCD en color para el TCAS, el GPWS y radar meteorológico en tiempo real.




sábado, 19 de julio de 2014

North American XB-70 "Valkyrie".


El XB-70 era un avión experimental de largo alcance, de "Ala Delta" cantilever, propulsado por seis turborreactores. Los extremos alares se podían accionar hidraulicamente, para bajarlos y mejorar las características de estabilidad durante los vuelos a velocidades supersónicas a gran altitud, formando un ángulo con el resto de las alas de hasta 65º. Con esto se conseguía también hacer un mayor empleo del efecto de sustentación por compresión, mediante el cual la onda de choque supersónica era encauzada entre los extremos alares y la superficie inferior plana del avión, aumentando la sustentación en un 30% para lograr mayor elevación.

En la sección anterior del fuselaje, detrás de la cabina, estaba situado una especie de plano anterior tipo canard movible, que confería al avión unas excelentes cualidades de vuelo a bajas velocidades y podía levantarlo en las maniobras de despegue y aterrizaje. El fuselaje central era de sección circular, con un diseño parecido al avión supersónico de pasajeros Concorde, siendo construida la parte delantera de la nave con un sistema de posición variable, con láminas de titanio.

El grupo motopropulsor estaba constituido por seis potentes turborreactores General Electric YJ93-GE-3 de 14.000 kgf de empuje con postquemador cada uno, situados todos juntos en linea, en el interior de una especie de cámara rectangular bajo el fuselaje central y las alas, cuya misión consistía en controlar las ondas de choque producidas a altas velocidades, de modo que el aire llegara a los motores con la velocidad y presión óptima para su funcionamiento a diferentes altitudes y velocidades.

Combustibles de aviación: Jet A - Jet A-1


Los que más se utilizan son los standards Jet A en USA y Jet A1 para el resto del mundo. Ambos tienen como principal componente el queroseno, y por lo tanto son extremadamente volátiles. Bastan 38ºC para que se encienda, y con 210ºC se autoenciende. Tal vez la diferencia más nombrada entre ambos combustibles es su punto de congelación. Mientras que el Jet A tiene el punto a -40ºC, el Jet A1 lo lleva hasta los -47ºC y es por esa razón por lo que es el que comúnmente se utiliza en vuelos transoceánicos y polares. Otra curiosidad es que estos combustibles pueden acumular electricidad estática por el movimiento entre los conductos, elevendo el riesgo de una chispa e ignición espontánea.
  Por ello, se le añade un aditivo disipador de estática para prevenir el riesgo. Parecido a estos dos fuels, encontramos el TS-1, utilizado en Rusia y de características muy similares al Jet A1, con un punto de congelación de -50ºC. Existen otros como el Jet B, utilizado principalmente en zonas frías como Canada, y que están hechos de una mezcla de hidrocarburos como queroseno y gasolina. Esto hace que sea más ligero que el Jet A1 y aún más volátil, siendo más peligroso de manejar, y que por eso se hace un uso bastante restrictivo de él.

Hay también las versiones militares, como el JP-4, JP-5 y JP-8 que son muy parecidos a los combustibles civiles, pero llevan algunos aditivos para un mejor rendimiento de las turbinas, como pueden ser anticongelantes, anticorrosivos, etc…

miércoles, 28 de mayo de 2014

El caza parásito: McDonnell XF-85 "GOBLIN".

El McDonnell XF-85 "Goblin" fue diseñado para cumplir un requerimiento de la USAAF para un caza de escolta "parásito" monoplaza que pudiera ser transportado por un gran bombardero. En marzo de 1947 se solicitó el desarrollo de dos prototipos. El producto final fue enteramente el resultado de las restricciones de diseño, las cuales requerían que pudiera alojarse en la bahía de bombas de un Convair B-36 (aunque primero fue probado en un B-29). El B-36 estaba destinado a ser la nave madre, transportando hasta tres Goblins.
Un fuselaje pequeño y corto fue equipado con un juego de alas media/baja, plegables, en flecha, de 6,44 m de envergadura. Estaba motorizado por el turborreactor Westinghouse J34-WE-7 de 1.400 kgf de empuje. No poseía tren de aterrizaje, con excepción de unos patines para emergencias.

Estaba pensado que el caza regresara a la nave nodriza acoplándose a un trapecio por medio de un gancho retráctil.



sábado, 24 de mayo de 2014

Spartan Executive 7W: Un clásico muy especial.

El Spartan fue una idea William G. Skelly, fundador de la compañía petrolera Skelly Oil, que deseaba un avión rápido y cómodo acorde con sus gustos y con los de sus ricos colegas empresarios del petróleo. Diseñado para el confort, la espaciosa cabina del 7W permitía que sus asientos reclinables dejaran un espacio de 46 cm. entre ellos. Los asientos disponían también de reposabrazos, ceniceros y una tapicería compuesta por mullidos cojines. El interior iba equipado también con luz para los pasajeros, calefacción, ventiladores de aire fresco, sistema de insonorización, grandes ventanas y un acceso al compartimiento de equipaje. Las altas prestaciones del Executive permitieron al modelo participar en el Bendix Trophy de 1939, la prestigiosa carrera aérea para los aviones más rápidos y seguros, obteniendo el quinto puesto.
Es importante destacar que pese a la gran popularidad del 7W Executive tan solo se construyeron 34 ejemplares. Además de su diseñador, también fueron propietarios del Spartan Executive el millonario aviador y diseñador aeronáutico Howard Hughes, el rico industrial J. Paul Getty y el rey Gazi I de Irak. El Spartan Executive del rey Gazi fue bautizado como "Eagle of Iraq" (Aguila de Irak), decorado con su escudo de armas personal y un interior aun más lujoso que el de serie.

lunes, 19 de mayo de 2014

Curiosidad sobre los "Chirris":


Tambien creía yo que éstas fótos pertenecían a un Fiat CR-32 de la escuadrilla "La Cucaracha" pero indagando por ahí resulta que es ya uno de los Hispano HA-132-L fabricados aquí. Algo me lo hacía suponer debido a que la pintura "camo" se parecía más a la empleada por los italianos en el norte de Africa que a la utilizada en España.
En España y durante los años 1938 a 1944, Hispano Aviacion en su factoria de Triana (Sevilla) construyo 100 unidades, bajo licencia, que denominó HA 132-L, tambien conocido como "Super Fiat".
El aparato se encuentra en el museo italiano de Vigna di Valle.

Ilyushin Il-96, el "ruski" presidencial:

Desarrollado a partir del Il-86 es un avión comercial cuatrimotor de largo alcance y fuselaje ancho diseñado como mejora de su predecesor. Utiliza alta tecnología como mandos eléctricos y pantallas multifunción. El primer prototipo del avión realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1988, equipado con motores turbofán soviéticos Aviadvigatel PS-90A, y el 29 de diciembre de 1992 se entregó la primera unidad a la compañía rusa Aeroflot. Fue el primer avión ruso que no recibió una designación OTAN. Solo se construyeron hasta el momento 28 ejemplares.
El avión presidencial ruso: Un IL-96-300 nótese las antenas sobre el fuselaje y la "joroba" hasta la base de la deriva para comunicaciones por satélite....

sábado, 4 de enero de 2014

El Catedrático: NORTHROP F-5A (A.9/R.9) "Freedom Fighter".

 A finales de 1964, el Gobierno Español hizo pública la decisión de dotar al Ejército del Aire de una serie de 70 aviones F-5 en versiones A y B, fabricados bajo licencia por CASA.
Pronto estos aviones alcanzarían índices de disponibilidad altísimos y su estima entre los pilotos iría en franco aumento.
Estos aviónes estuvieron destinados en el Ala 21 de la Base Aérea de Morón, formando un escuadrón de cooperación aeroterrestre y otro de reconocimiento fotográfico, que fue creado con 18 aparatos transformados por CASA a la versión de reconocimiento, mediante la instalación en el morro de cámaras KS-92, en los años 70.

Entre 1976 y 1981 uno de los escuadrones fue destacado a la Base Aérea de Gando y estuvo integrado en el Ala Mixta 46, en la que constituyó su Escuadrón 414.
En el Ala 23, los biplazas F5B fueron asignados como entrenadores, misión que siguen cumpliendo en la actualidad tras varias modernizaciones realizadas en CASA.
Parece claro que ha sido el avión con la más elevada relación disponibilidad/costo de cuantos han pasado por la aviación española. Sin electrónica de ataque, con dos motores seguros y con unas características de vuelo extraordinarias.
Fabricante: Construcciones Aeronáuticas, S.A., bajo licencia Northrop Corp.


ESPECIFICACIONES GENERALES:

Longitud: 14,38 m.
Envergadura: 8,10 m.
Altura: 4,01 m. 
Pesos:
Vacío: 3.667 kg.
Máximo al despegue: 9.720 kg.

PRESTACIONES:

Velocidad max.: 1.485 km/h (Mach 1,4)
Autonomía:  592 km. con carga máxima (2.250 km. en misíón de traslado)
Techo máximo: 15.250 m.

PLANTA MOTRIZ:

2 Motores General Electric J-85GE-13
Empuje: 1.383 kg.  (1850 kg. con postcombustión).

ARMAMENTO:

2 cañones de 20 mm.
5 soportes con 1680 kg. de carga




Base de dátos:
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Ejército del Aire Español.
Video: Youtube.
Fótos: Albaroba y E.d.A.