jueves, 29 de marzo de 2012

El colóso Ruso: Antonov An-225 "MRIYA", (Alias "Cossack").


Aunque el Hughes H-4 Hércules "Spruce Goose" (ver artículo en El Sitio) tenía mayor envergadura, sólo alzó el vuelo en una ocasión, lo que permite otorgar al Antonov An-225 el adjetivo de avión más grande del mundo.
Su diseño fué un desarrollo del Antonov An-124 y dirigido al programa espacial soviético, como avión estratégico o portador de la lanzadera "Burán". Sus similáres en occidente podrían ser el Airbus "Beluga" y el Shuttle Carrier Aircraft.
Fabricado por la factoría rusa Antonov, el An-225 realizó su primer vuelo el 21 de Diciembre de 1.988 y, si los dátos actuales son exáctos, solo se ha producido una unidad, estando actualmente en servicio bajo librea de Antonov Airlines.
Al ser un desarrolo del An-124, de menor tamaño, se aumentó el fuselaje a proa y popa, aumentó el número de turbofan de 4 a 6 y se modificó el tren de aterrizaje sumando un total de 32 ruedas.
Al mismo tiempo se suprimieron la puerta y rampa trasera por motivos de eliminar peso.
La cola fué totalmente reformada, pasando de un estabilizador vertical a una en horizontal, de grándes dimensiones, y doble cola necesaria para las grándes cárgas en un contenedor exterior, léase el "Burán", que perturbarían la aerodinámica de un cola convencional.

ORIGENES E HISTORIA DE ANTONOV Y SUS AVIONES:












A diferencia del An-124, el An-225 no fue diseñado para transporte táctico ni operar en pistas cortas. Además, aún en las pistas largas tiene dificultades para operar, ya que al despegar crea una enorme perturbación en el aire que provoca violentos torbellinos, de forma que el primer avión que quiera despegar tras el Mriya debe esperar quince minutos. Por ello, el An-225 suele frecuentar las pistas más tranquilas, y así evita "entorpecer" el frenético ritmo de despegues y aterrizajes, de los grandes aeropuertos.
Se comenzaron a fabricar dos aviones, pero sólo se completó uno. Puede llevar cargas muy pesadas, de hasta 250.000 kg. en el interior, o 200.000 kg. en la parte superior del fuselaje. Las cargas externas pueden medir hasta 70 m. de longitud, para transportar cohetes y lanzar satélites al espacio. El segundo avión fue parcialmente construido a finales de los años 1.980, en conexión con el programa espacial soviético.
Tras la desaparición de la Unión Soviética y la cancelación del programa Burán, el An-225 operativo fue almacenado. Se retiraron los seis motores Ivchenco para utilizarlos en los An-124, y el segundo An-225 casi completo y sin motores también fue almacenado, pero recientemente el primer avión fue alquilado por una empresa de transporte, para fletes aéreos de carga pesada.
el An-225 se convirtió en la bestia de carga de la flota de Antonov Airlines, transportando objetos como locomotoras o generadores eléctricos de 150.000 kg., además de convertirse en un recurso valorado por las organizaciones de ayuda internacional, por su capacidad de transportar grandes cantidades de provisiones de emergencia, durante operaciones de ayuda en desastres humanitarios.
 Hacia 2.000 la demanda del An-225 excedía las capacidades de la aerolínea y en septiembre de 2006 se tomó la decisión de completar el segundo An-225. Se estima que el ensamblaje finalizó en 2010 y Rusia estaría considerando, iniciar la construcción en serie de este moderno avión de carga.

En noviembre de 2004, la FAI colocó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords con sus 240 marcas.

ESPECIFICACIONES GENERALES:

Tripulación: 6
Capacidad: 1.300 m³
Carga: 250.000 kg
Longitud: 84 m
Envergadura: 88,4 m
Altura: 18,1 m
Superficie alar: 905 m²
Peso vacío: 285.000 kg
Peso máximo al despegue: 640.000 kg
Planta motriz: 6 motóres turbofán ZMKB "Progress" D-18.
Empuje normal: 229,5 kN (23.405 kgf; 51.600 lbf) de empuje cada uno.
Dimensiones de la puerta: 440 × 640 cm
Alargamiento alar: 8,6 m.

PRESTACIONES:

Velocidad máxima operativa (Vno): 850 km/h.
Velocidad crucero (Vc): 800 km/h.
Alcance: 4.000 km. con carga máxima
Alcance en ferry: 15.400 km. con combustible máximo
Techo de servicio: 11.000 m.
Carga alar: 662,9 kg/m².
Empuje/peso: 0,234
Carrera necesaria de despegue: 3.500 m. con carga máxima












Base de dátos:
Archívos de El Sitio.
Airliners.net (fótos).
Youtube (videos).
Wikipedia.

jueves, 15 de marzo de 2012

Transporte VIP del Ejército del Aire Español: Dassault T-16 "Falcon" 50.


Derivado del modelo 20, el Falcon 50 heredó sus características como avión ejecutivo y de negócios, conservando su mismo fuselaje y parecida capacidad, con un diseño más avanzado, pricipalmente en sus alas.
Fabricado por Dassault Aviation, entre 1.976 y 2.008, se produjeron 352 unidádes de ésta versión, con autonomía para vuélos trasaltlánticos, consiguiendo superar la del Mystère/Falcon 20.
Esto se solucionó mediante la introducción de un ala supercrítica, la utilización de tres motores de potencia más baja que los dos de la serie anterior y el diseño de un depósito estructural en el interior del fuselaje, que suministrara una capacidad interna máxima de combustible de 8.765 litros.
Utilizaba muchos componentes básicos del Falcon 20, pero incorporaba tres turbofans Garrett TFE 731, dos montados en contenedores, uno a cada lado de la popa del fuselaje, y un tercero fijado a dos soportes en la parte trasera superior de la misma, delante de la deriva y, se mantuvo la misma sección transversal del fuselaje del Falcon 20, que contaba con un acomodo de ocho pasajeros y hasta un máximo de doce en disposición de gran densidad.
El primer prototipo de Falcon 50 realizó su primer vuelo el 7 de noviembre de 1976,y a este le siguieron, en febrero de 1978, el segundo prototipo, y en julio de 1978, el modelo de preserie. Obtuvo el certificado de aeronavegabilidad francés el 27 de febrero de 1979, seguido por el certificado de la FAA el 7 de marzo de 1979. El cuarto aparato, que efectuó su vuelo inaugural en marzo de 1979, se convirtió en el avión de exhibición de la Falcon Jet Corporation, distribuidora en Estados Unidos, que a finales de 1979 había obtenido 70 de los 100 encargos registrados. Seis meses después, el número de pedidos llegaba a la cifra de 123.






EN ESPAÑA:

Designación del ejército del aire: T-16 (Transporte VIP).
Entrada en servicio en España: 1983
Ha servido en el 45º Grupo de las Fuerzas Aéreas en la base Torrejón hasta el año 2003.



ESPECIFICACIONES GENERALES :

Tripulación: Dos
Capacidad: Ocho / doce pasajeros
Longitud: 18,52 m.
Envergadura: 18,86 m.
Altura: 6,97 m.
Superficie alar: 46,83 m².
Peso vacío: 9.150 kg.
Peso máximo al despegue: 18.500 kg.
Planta motriz: 3 Turbofans Garrett TFE 731.

PRESTACIONES:

Velocidad máxima operativa: 685 km/h.
Velocidad crucero: Mach 0.82
Alcance: 6.480 km.
Techo de servicio: 14.935 m.









Base de dátos:
Archivos de El Sitio.
Wikipedia.org.
Youtube (videos).
Aviation Corner (fótos):
* Eduaro Seijó
* Francisco Andreu.
* Oscar Martínez.
* Florencio Martín.

viernes, 2 de marzo de 2012

Un entrenador peleón: North American T-28 "TROJAN".


Diseñado y producido por North American Aviation no fué muy conocido en su momento, quizás por haber sido fabricado como entrenador a finales de los años cuarenta.
Por su diseño era un avión fácil de pilotar, con un mantenimiento poco costoso y muy fiable, en gran parte debido a su motor radial "Cyclone".
 Prueba evidente es que actualmente se mantienen perfectamente operatívos un buen número de éllos.
Inicialmente producido para la Armada y Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el T-28 "Trojan", supuso posteriormente una plataforma de ataque para el Ejército del Aire Francés y la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur.


Si a éstos países añadimos Argentina, Bolivia, Brasil, Ecuador, Hondúras, Méjico, Japón, Filipinas, Corea del Sur, Tailandia, Laos, Uruguay, República Dominicana, Etiopía e incluso Marruecos (Y seguro que me olvido alguna otra fuerza aérea), podemos considerar que el total de las 1.948 unidades fabricadas tuvieron un rendimiento más que notable.
 A pesar de que su vuelo de pruebas lo realizó el 24 de Septiembre de 1.949, no fué dado de baja en la Fuerza Aérea de Estados Unidos hasta Marzo de 1.984, casi cuarenta años de servicio.
La Fuerza Aérea Francesa los utilizó en la guerra de Argelia como avión antiguerrilla.
No pasó inadvertida estas caracteríticas para la US Navy, reacondicionando y remotorizando las unidades almacenádas a la versión T-28D, incorporando blindaje para la tripulación, hélices tripala y sopórtes subaláres para carga bélica, en misiónes del mismo tipo sobre suelo de Vietnam, pricipalmente con las Fuerzas Aéreas de Vietnam del Sur y Laos.



ESPECIFICACIONES GENERALES T-28A-(Entrenador):

Tripulación: 2
Longitud: 10,06 m.
Envergadura: 12,22 m.
Altura: 3,86 m.
Superficie alar: 24,9 m².
Peso vacío: 2.914 kg.
Peso máximo al despegue: 3.856 kg.
Planta motriz: 1 motor radial Wright R-1820-86 "Cyclone", de 1.445 cv. de potencia


PRESTACIONES:

Velocidad máxima operativa: 552 km/h.
Techo de servicio: 10.820 m.








Base de dátos:
Archívos de El Sitio.
Youtube (videos).
Airliners.net (fótos)