miércoles, 28 de septiembre de 2011

AWACS- Los "ojos" de la OTAN: Boeing E-3A "SENTRY".


Boeing diseñó el E-3A "Sentry" a partir del Boeing 707-300, para la realización de misiónes en sistema de alerta y control aerotransportado (AWACS), principalmente de vigilancia bajo todo tipo de condiciones climáticas, aunque también sirve de aeronave de mando, de control y de comunicaciones.
El "AEW&C" (Airborne Early Warning and Control), es un sistema de alerta temprana y control, con un enorme radar aerotransportado diseñado para detectar aeronaves. Usados a gran altura, los radares permiten a los operadores distinguir entre aeronaves amigas u hostiles a cientos de kilómetros de distancia. Los aviones AWACS, (Airborne Warning and Control System), pueden ser usados para operaciones aéreas tanto defensivas como ofensivas. Ofensivamente el sistema es usado para dirigir a los aviones de combate a sus localizaciones objetivo, y defensivamente para contraataques. También puede ser utilizado para llevar a cabo tareas de vigilancia, funciones de mando y control y dirección de batallas. 


Tienen la misión de transportar un radar a gran altura, con el fin de mejorar la cobertura y hacer posible la detección de amenazas antes de que se consoliden contra la flota. El avión radar puede detectar también buques de superficie y snorkels de submarinos sumergidos, permitiendo una mejor utilización de las defensas de la armada.
Sus principales usuarios son la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Royal Air Force del Reino Unido, el Armée de l'Air de Francia, la Real Fuerza Aérea Saudí y la OTAN.
Basados en Geilenkirchen, Alemania, un total de 18 E-3 Sentry AWACS fueron comprados para el uso conjunto de varios miembros de la Organización.
Se construyeron un total de 68 unidades hasta que en 1992 finalizó su producción. Únicamente una de estas aeronaves ha sido perdida, tras un accidente.


ESPECIFICACIONES GENERALES (Unidades OTAN):

Tripulación: 4 tripulantes de vuelo y de 13 a 19 miembros de operaciónes.
Longitud: 46,61 m.
Envergadura: 44,42 m.
Altura: 12,6 m.
Superficie alar: 283,4 m²
Peso vacío: 73.480 kg.
Peso cargado: 156.400 kg.
Peso máximo al despegue: 147.000 kg.
Planta motriz: 4 turbofán Pratt and Whitney TF33-PW-100A.
Empuje normal: 9.752 kg. de empuje unitario.

PRESTACIONES:

Velocidad máxima operativa: 855 km/h.
Alcance: 7.408 km. (8 horas)
Techo de servicio: 12.497 m.

AVIONICA:

Radar "PESA" Westinghouse AN/APY-1 y AN/APY-2









Base de dátos:
Archivos de El Sitio.
Wikipedia.
Airliners. net (fótos).
Youtube (videos).

lunes, 19 de septiembre de 2011

El Portaaviónes fantásma: Poyecto "HABABKUK".


Transportar tropas o suministros a través del atlántico era la forma más barata que tenían los Estados Unidos de proveer a sus aliados de Europa. Sin embargo, y a pesar de los esfuerzos de Alan Turing y sus colegas, los submarinos alemanes convertían esa empresa en una verdadera ruleta rusa. Así es como los encargados de planificar la guerra deciden crear una serie de barcos que fuesen prácticamente inmunes a los torpedos enemigos. Dichos buques deberían ser, además, baratos y rápidos de construir. En este contexto nace en Inglaterra el Proyecto Habbakuk, un portaaviones de hielo.
El padre de la idea era Geoffrey Pyke, un hombre de apariencia extravagante y desalineada pero dueño de una mente absolutamente brillante. Iba por la vida sin calcetines y con el aspecto de no haberse afeitado o bañado durante días, con el pelo revuelto y la ropa arrugada. Sin embargo, se había hecho famoso durante la Primera Guerra Mundial al protagonizar una de las fugas más célebres de la cárcel de Ruhleben. Utilizando su ingenio, calculó los momentos del día en que el sol dificultaba a los guardias la visión de cada punto del campo y urdió un plan de escape exitoso. Antes de eso, se había destacado como pedagogo, comerciante, espía e inventor.
Todos sus inventos fueron poco convencionales. Se lo considera uno de los precursores del radar, por haber desarrollado un sistema de micrófonos, transportados en globos aerostáticos, que servían para localizar por triangulación a los aviones enemigos. A pesar de que su nombre es prácticamente desconocido, Geoffrey Pyke también fue el responsable del Proyecto Plough, un pequeño transporte ideal para desplazarse por la nieve que los estadounidenses convirtieron en el famoso M29, más conocido como La comadreja. Cuando Churchill se enteró de que Pyke proponía construir un barco de hielo, a pesar de que la idea sonaba, como mínimo, extraña, creyó que quizás podría convertirse en el arma que estaban buscando para acabar con el reinado de los submarinos alemanes.

Así fue como Pyke obtuvo “carta blanca” para iniciar las investigaciones. Realizó los primeros ensayos en secreto, dentro de un depósito de carne de un mercado londinense, el Smithfield Meat Market, que poseía un enorme frigorífico en el que había suficiente espacio como para llevar a cabo sus experimentos. Además, contrato a dos reconocidos científicos para que lo ayudaran en la tarea de conseguir bloques de hielo lo más resistentes posibles. El primero de ellos era Max Ferdinand Perutz, el mismo biólogo molecular que obtuvo el Premio Nobel de Química en 1962. El otro era Herman F. Mark, quien se convertiría más tarde en el padre de los polímeros. El primer reto que tenían que enfrentar era conseguir modificar las propiedades del hielo ordinario para que se convirtiese en un material mucho más resistente y, sobre todo, que no se derritiese rápidamente. También era deseable que resultase fácil de reparar cuando fuese alcanzado por el fuego enemigo.

La solución que encontraron fue mezclar el hielo con pulpa de madera. Ambos materiales eran abundantes y baratos, y juntos tenían una dureza capaz de competir con la del hormigón. Luego de algunos ensayos, tenían en sus manos un material extremadamente sencillo y resistente, al que bautizaron “pykrete”, en referencia al apellido de Geoffrey y a “concrete”, la traducción inglesa de “hormigón”. La resistencia de este material era increíble: el punto de ruptura del hormigón es de unos 21 megapascales, mientras que el del pykrete variaba -según fuera su composición- entre 15 y 25 megapascales. El buque de hielo sería tan fuerte como si estuviese hecho de hormigón.
Faltaba solucionar el tema de la flotabilidad. A pesar de que el hielo flota en el agua, Perutz sabía que las corrientes lentas de hielo, un fenómeno conocido como “flujo plástico”, podía provocar el lento hundimiento del barco. Para evitarlo, debía mantenerse la temperatura del hielo a unos -16ºC. Era necesario aislar la superficie del barco y dotarlo de un equipo de refrigeración adecuado. Obviamente, dentro del hielo debían tender toda una red de tubos encargados de distribuir el frío por el barco. Lo que había comenzado como un proyecto muy sencillo se iba complicando poco a poco. Sin embargo, Pike continuaba siendo optimista y se mostraba convencido que estas dificultades se irían solucionado a medida que el proyecto avanzase. El pykrete fue presentado a los jefes de Estado, almirantes y primeros ministros de las fuerzas aliadas, quienes aprobaron una considerable cantidad de fondos para la construcción de un prototipo de pequeñas dimensiones.
Este prototipo se comenzó a construir en Canadá, lejos de las posibles miradas enemigas. El sitio elegido fue el lago Patricia, situado en un lugar de difícil acceso dentro del parque nacional de Japer. El barco mediría 18 metros de largo, 9 de ancho, y pesaría algo más de un millón de kilogramos. Las 1.000 toneladas de pykrete se mantendría refrigeradas mediante un equipo de frío impulsado por un pequeño motor de un caballo de fuerza. Se construyó un armazón de hierro y sobre él se comenzaron a montar los bloques de pykrete mejorado. El material había sido modificado por Perutz, quien descubrió que la composición ideal contenía un 14% de pulpa de madera y un 86% de agua. Los obreros canadienses, que no tenían demasiadas pistas sobre lo que estaban construyendo, bautizaron el proyecto como El arca de Noe.A pesar de no haber solucionado definitivamente el problema del flujo plástico, Pyke se puso eufórico al ver el prototipo acabado. Había probado la fiabilidad del proyecto, y podrían comenzar con la construcción del modelo final.
Sin embargo, la necesidad del armazón de acero y otros imprevistos hicieron que los costos se incrementasen y que el Reino Unido tuviese que solicitar fondos a Estados Unidos. Los estadounidenses pusieron una sola condición para entregar el dinero solicitado: Geoffrey Pyke debía abandonar el proyecto. Así fue como el ideólogo del Proyecto Habbakuk se vio desvinculado de él, perdió la cordura y se suicidó poco tiempo después.
La “Junta para el Desarrollo del Habbakuk” se reunió por última vez en diciembre de 1943, y llegó a la siguiente conclusión: “El gran Habbakuk II de pykrete ha resultado ser poco práctico debido a la enorme cantidad de recursos necesarios, lo que se suma además a las enormes dificultades técnicas que entraña”. El prototipo abandonado en el lago Patricia flotó, intacto, todo un año antes de derretirse. Su esqueleto permanece en el fondo del lago, donde un equipo de buceadores logró fotografiarlo hace algunos años. Esos restos y el pykrete -un material al que aún no se le ha encontrado un uso práctico-, es todo lo que quedó uno de los proyectos más extravagantes de la Segunda Guerra Mundial.






Base de dátos:
Neoteo.com (texto)
Youtube (video)
Archívos de El Sitio.

viernes, 16 de septiembre de 2011

Helicópteros de la Armada Española: El "SEA HAWK" (SH-60B) y "LAMPS"):.


Con la orden de ejecución de las fragatas clase "Santa. María" estaba claro que para sacarle todo el partido debían estar equipadas con un helicóptero dotado de los más sofisticados sistemas de detección y destrucción de submarinos, así como ser capaz de asignar blancos de superficie más alla del horizonte. Se anunció en Septiembre de 1977 que el Sikorsky SH60B era el elegido.
En Octubre de 1981 se solicitó una opción de compra de 18 unidades. Se esperaba dotar a las seis fragatas "Sta. María" con dos cada una y dejar de reserva. Debido al precio de los componentes electrónicos, que no del aparato en sí, se redujo a 10 un año y medio después. El total de la operación era de 270 millones de dólares (unos 40000 millones de pts). Cuando parecía definitiva la compra, el Consejo de Ministros redujo la adquisición a tan solo 6 aparatos, el 26 de Septiembre de 1984. El total de la operación de compra de los LAMPS fué de 30,600 millones.
La escuadrilla fue creada en 1988. Recibió sus primeros seis helicópteros el 22 de diciembre de 1988, provenientes de EEUU embarcados en el Principe de Asturias.
Una vez constituida la Escuadrilla, el primer embarque se realizó el 27 de febrero de 1989 a bordo de la fragata F-82 "Victoria" para participar en la primera calificación de pilotos a bordo de ese tipo de fragatas. El primer embarque operativo se realizó el 18 de julio de 1989 para participar en la preparación de las maniobras SHARP-SPEAR a bordo de la fragata F-82 "Victoria" y F-83 "Numancia".
Recientemente se han recibido seis nuevas unidades y se han modernizado las otras seis de modo que se disponen de doce helicópteros homogéneos en cuanto a estructura y equipamiento.
Desde su creación, los helicópteros de esta Escuadrilla han participado en numerosos ejercicios y operaciones, tanto nacionales como internacionales, demostrando su alto valor operativo.
El SH-60B (SEAHAWK) es un helicóptero de un rotor, dos turbinas, construido por United Technologies Corporation, División de Aeronaves Sikorsky. Tiene un rotor de cola inclinado 20º, estabilizador controlable, tren fijo convencional, gancho baricéntrico, grúa de rescate, y soportes de armamento para torpedos, misiles Hellfire y Penguin y tanques externos.  Además tiene montado una A.P.U. (Auxiliary Power Unit), sistema de lanzamiento de sonoboyas, sistema anti hielo, sistema contra incendios, climatizador, control automático de vuelo, posibilidad de relleno por presión en vuelo (HIFR), y los equipos necesarios para el vuelo táctico e instrumental. El diseño del helicóptero es compatible con buques de capacidad RAST (Recovery, Assist, Secure, Traverse), el rotor principal , y el cono de cola son plegables.


El SH-60B LAMPS (Light Airborne Multi-Purpose System; "Sistema Multi-propósito Aerotransportado Ligero") desplegado principalmente a bordo de fragatas, destructores y cruceros, y, antes de la introducción del MH-60R Seahawk (modelo Romeo), era considerado el helicóptero de la Armada más avanzado. Fueron producidos 5 prototipos YSH-60B Seahawk durante su desarrollo.
Las principales misiones del modelo B (o Bravo) son la guerra de superficie y la guerra antisubmarina, las cuáles son cumplidas mediante un complejo sistema de sensores llevados a bordo del helicóptero incluyendo un Detector de Anomalías Magnéticas (MAD; Magnetic Anomaly Detector) remolcado y sonoboyas para lanzar desde el aire. Otros sensores incluyen el radar de búsqueda APS-124, el sistema de Medidas de Soporte a la Guerra electrónica (ESM; Electronic warfare Support Measures) ALQ-142 y opcionalmente una torreta de sensores de observación por infrarrojos (FLIR; Forward Looking Infrarred). Puede cargar torpedos Mk-46, Mk-50 o Mk-54, misiles AGM-114 Hellfire, y una ametralladora M60D o GAU-16 montada en la puerta de cabina.
La tripulación estándar para el Bravo es un piloto, un copiloto y un operador de sistemas de aviación de guerra (operador de sensores).




ESPECIFICACIONES (SH-60B):

Tripulación: 3
Capacidad: 5 pasajeros
Carga: 2.720 kg en eslinga o 1.860 kg en cabina
Longitud: 19,75 m
Diámetro rotor principal: 16,35
Altura: 5,2 m
Área circular: 210 m²
Peso vacío: 6.895 kg
Peso cargado: 8.055 kg (en misión antisubmarina)
Peso útil: 3.031 kg
Peso máximo al despegue: 9.927 kg
Planta motriz: 2 motores turboeje General Electric T700-GE-401C, de1.916 cv unitarios.
Hélices: rotor principal plegable y rotor de cola convencional, ambos de 4 palas

DIMENSIONES:

Diámetro rotor principal: 16.36 m.
Ancho de pala, rotor principal: 0.53 m.
Superficie del disco del rotor principal: 210.05 m/2.
Diámetro rotor de cola: 3.35 m.
Ancho de pala, rotor de cola: 0.25 m.
Superficie del disco del rotor de cola: 8.83 m/2.
Distancia entre puntas de las palas de los rotores girando: 0.066 m.
Longitud total, rotores girando: 19.76 m.
Longitud plegado: 12.47 m.
Longitud fuselaje: 15.16 m.
Ancho total, rotores girando: 16.36 m.
Ancho fuselaje: 2.90 m.
Ancho fuselaje plegado: 3.26 m.
Ancho fuselaje, con estabilizador: 4.37 m.
Ancho del estabilizador: 0.88 m.
Altura total, rotores girando: 5.18 m.
Altura plegado: 4.04 m.
Altura fuselaje: 1.75 m.
Inclinación del rotor principal: a proa, 3º
Inclinación del rotor de cola: a babor, 20º

PRESTACIONES:

Velocidad nunca excedida (Vne): 333 km/h.
Velocidad máxima operativa (Vno): 270 km/h.
Alcance: 834 km. a velocidad de crucero.
Techo de servicio: 3.658 m.
Régimen de ascenso: 8,4 m/s.

ARMAMENTO:

 Ametralladoras (opciones):
M60 o M240 o GAU-16/A (Browning .50) o GAU-17/A (Minigun)

Cañones (opciones):
Mk 44 Bushmaster II de calibre 30 mm como sistema aéreo de eliminación de minas (RAMICS).

Misiles (opciones):
AGM-114 Hellfire, 4 como máximo en los modelos SH-60B y HH-60H y 8 en el modelo MH-60S Block III.
AGM-119 Penguin

Torpedos (opciones):
Hasta 3 torpedos Mark 46 o Mark 50.






Base de dátos:
Archívos de El Sitio.
Armada Española.
Wikipedia.org
Youtube (videos).
Airliners.net (fótos).

jueves, 1 de septiembre de 2011

Un "utilitario" excepcional: FOKKER 50



Magnífico turbohélice de la factoria Neerlandesa Fokker, el modelo "50" fué diseñado para sustituir al Fokker 27 "Friendship" como avión de transporte de pasajeros para vuelos regionales en vuelos cortos con la posibilidad de versiones mixtas de pasajeros y carga.
Con la proverbial fiabilidad de los productos de la firma Holandesa, todavía hoy se calcula que están operativos más de 150 unidades en diversas aerolíneas de todo el mundo.
En total se produjeron 213 unidades durante el periodo de 1.984 a 1.997.
El primer vuelo del Fokker 50 tuvo lugar el 28 de Diciembre de 1.985, siendo entregadas las primeras unidades durante 1.987.




ESPECIFICACIONES GENERALES:

Tripulación: Piloto y copiloto.
Capacidad: De 52 a 58 pasajeros.
Longitud: 25,25 m.
Envergadura: 29 m.
Altura: 8.32 m.
Superficie alar: 70 m².




PRESTACIONES:

Velocidad de crucero: 454 km/h. (Serie 50/100) - 526 km/h. (Serie 50/300).
Alcance: 2.055 km.
Techo de servicio: 7.620 m.
Peso en vacío: 12.250 kg.
Peso máximo al despegue: 20.820 kg.

PLANTA MOTRIZ: 2 Turbohélices Pratt & Whitney Canada "PW125B" de 4.500 cv. unitários










Base de dátos:

Archívos de El Sitio.
Youtube (videos).
Airliners (fótos).