jueves, 28 de abril de 2011

Pequeño, ágil y efectivo: Sopwith "CAMEL" - F.1/3


Desarrollo lógico del popular Sopwith Pup el "Camel", diseñado por Herbert Smith de la Inglesa Sopwith Aviation Company, era un biplano más compacto y de fuselaje amplio. El primer prototipo denominado Sopwith F-1 alzó el vuelo el 22 de Diciembre de 1.916, siendo entregadas las primeras unidades a la Royal Flying Corps a mediados de 1.917.
El ingeniero jefe de Sopwith, Fred Sigrist, obligó a Smith a un rediseño en el diedro de los planos, es decir que  fueran totalmente horizontales para agilizar la producción y poder ser construídos con una sola sección.
El problema surgió con el plano inferior que se fabricó de una forma poco ortodoxa, optando finalmente en fabricar el ala superior mediante tres secciónes, para así facilitar las reparaciones en el frente.
Finalmente, y comparado a los diseños estándar, se obtuvo un Avión "todo adelante", hay que tener en cuenta que en poco más de dos métros se situában la hélice, el motor, los depósitos de combustible, las ametralladoras y la cabina del Piloto.
Por extraño que parezca todas éstas caraterísticas unídas no fuéron un problema, al contrario, le añadieron un excepcional giro en virajes cerrados con las características de elevar el morro en los de la izquierda y descender en los efectuados a la derecha.
Todo ésto requería, debido al elevado par de hélice, un notable esfuerzo por parte del Piloto sobre el timón de dirección debido a la posible e inesperada entrada en pérdida.
Finalmente la versión F-1/3 con un motor Le Rhone 9J de 110 c.v., fué la elegida para proceder a la producción. Posteriormente, en Julio, se incorporó el motor Clerget de 130 c.v.
Hasta hace unos años se indicaba que desde el 4 de julio de 1917 y el 11 de noviembre de 1918, el Sopwith Camel destruyó 1.294 aviones enemigos; (sin embargo, investigaciones posteriores del escritor británico Chaz Bowyer revelan que el conjunto de operaciones de los Camel arrojan un total aproximado de 2.800 victorias) un número de victorias superior al conseguido por cualquier otro tipo de avión durante toda la guerra. Sólo el triplano alemán Fokker Dr.I superaba al Camel en maniobrabilidad.
La primera unidad del Royal Flying Corps en recibir el F.1, en julio de 1917, fue el 70º Squadron, en Boisdinghem, justo a tiempo para tomar parte en la batalla de Yprés, que comenzó el 31 de julio. Al poco tiempo fueron equipados en Francia los Squadrons nº 45 y nº 43, ambos con Camel y motor Clerget. En octubre, el 28º Squadron fue trasladado con sus nuevos Camel desde Gran Bretaña a Francia. A finales de agosto tres pilotos del 44º Squadron, el mayor G.W. Murlis, el capitán C.J.Q. Brand y el teniente C.C. Banks, efectuaron misiones nocturnas contra los bombarderos Gotha, demostrando que, aunque con dificultades, los Camel podían volar de noche.
En la gran batalla de Cambrai, en marzo de 1918, los escuadrones de Camel tuvieron una actividad singular, equipados en su mayoría con soportes para cuatro bombas Cooper de 9 Kg. Los Squadrons números 3 y 46 resultaron particularmente efectivos en sus misiónes de ataque al suelo, sobre lugares como los bosques de Bourlon, Flesquières y Lateau.
En los combates aéreos los pilotos de Camel comenzaron a escalar los peldaños de la fama. Durante la batalla de Cambrai, el capitán J.L. Trollope, del 43º Squadron, derribó seis aviones en un solo día, el 24 de marzo, todo un récord en los anales del RFC. Pero no pasaron muchos días ántes de que ésta marca fuese igualada: el 12 de abril, cuando hacía apenas dos semanas que se había creado la Royal Air Force, el capitán H.W. Woollett, también del 43º Squadron, derribó otros seis aparatos.
El 21 de abril, un piloto canadiense, el capitán A. R. Brown, perteneciente al 209ª Squadron (antes el 9º Squadron Naval), y a los mandos de un Camel con motor Bentley, reclamó para sí el derribo del legendario Rittmeister Manfred von Richthofen, poseedor de 80 victorias aéreas y auténtico azote del Frente Occidental. No obstante, la verdad era muy diferente: el Fokker Dr.I de Richthofen fue abatido por los servidores de dos ametralladoras antiaéreas de la 53ª Batería de la artillería de campaña australiana, mientras el ás alemán perseguía a baja cota un Camel pilotado por un novato del 209ª Squadron.

Sin embargo, muchos de los pilotos famosos del RFC y la RAF volaron en los Camel. Entre ellos se cuentan el teniente coronel R. Collishaw (60 victorias), el mayor D.R. McLaren (54 victorias) y el mayor W.G. Barker (53 victorias), todos poseedores de gran número de condecoraciones.
Quizá el Camel más famoso sea el B6313, utilizado por el popular piloto canadiense "Billy" Barker. Destinado al principio al 28º Squadron de la RAF en Francia, Barker recibió este Camel cuando se puso al frente del 66º Squadron en Italia y lo dejó al recibir el mando de una unidad de Bristol Fighter. Mientras voló en su fiel B6313, este piloto abatió 48 aviones enemigos.
Pese a sus innegables virtudes, el Camel habría desaparecido completamente de escena si la guerra se hubiese prolongado tres o cuatro meses más, reemplazado sin duda por el Sopwith Snipe, un excelente caza.

ESPECIFICACIONES GENERALES (F-1):

Tipo: caza monoplaza, 1 Piloto.
Planta motriz: Un motor rotativo Clerget de 130 cv de 9 cilindros refrigerado por aire.
Prestaciones: velocidad máxima 190 Km./h, a nivel del mar.
Trepada a 3.000 m. en 10 minutos y 35 sgs.
Techo de servicio: 5.800 m.
Autonomía: 2 h y 30 min.
Pesos:
Vacío 420 kg.
Máximo en despegue: 660 Kg
Carga alar máxima: 30,75 Kg./m².
Dimensiones:
Envergadura 8,53 m.
Longitud 5,72 m.
Altura 2,60 m.
Superficie alar 21,46 m².
Armamento: dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm. sincronizadas con la hélice y, opcionalmente, cuatro bombas de 11 Kg. en soportes ventrales.

VERSIONES:

F.1: prototipos; el F.1 con Clerget 9Z; el F.1/1 con alas trapezoidales; el F.1/2 inidentificado; el F.1/3 con Clerget 9B, Le Rhône 9J y Clerget de 130 cv
F.1: prototipos del Almirantazgo (N517 y N518); rotativos AR.1
F.1: versión de serie; Clerget de 110 y 130 cv, Le Rhône de 110 cv; amplia subcontratación; algunos convertidos en entrenadores biplaza
TF.1: caza experimental de asalto; un ejemplar (C57) construido por Nieuport & General con tres ametralladoras Lewis
2F.1: caza embarcado de serie; la mayoría con rotativos BR.1, una ametralladora Lewis y una ametralladora Vickers; algunos con dos bombas de 22 Kg.; dos (N6622 y N6814) utilizados en evaluaciones con el dirigible R.33









Base de dátos:
Archivos de El Sitio.
Wikipedia.
Airlines.net (fótos y autóres):
* Gavin Conroy.
* Colin Hunter.
* Malcon Clarke.
* André Schaefer.
* Bob Leask.
Youtube (video).
Model Airways (Gráfico).

lunes, 25 de abril de 2011

"Spanish Air Force One": Airbus A-310/304 (T.22).


Nuestro A-310 es un avión de pasajeros de medio y largo alcance. Fué operativo en 1983, siendo la segunda aeronave diseñada por el Consorcio de Compañías Aeronáuticas Europeas Airbus (EADS), és  derivado del A-300, el primer jet comercial grande de dos motores. Ambos aviones, el A-300 y el A-310, finalizáron su producción en julio del 2007.
El A-310 tiene un alcance que supera al de todos los modelos A-300, a excepción del A-300/600, permitiendo que el avión sea profúsamente utilizado en rutas trasatlánticas.
El A-300 y el A-310 cuentan con la característica de que son muy similares en cuanto a su manejo, por ejemplo los pilotos de A-310 y de A-300/600 pueden pilotar la otro modelo, respectivamente, con solo tener un día de entrenamiento.
Al igual que con su aeronave hermana, el A-310 alcanzó el final de su vida en el mercado como avión de pasajeros, y de carga, después de más de diez años en producción . Desde finales de los años 90 no se realizaron nuevos pedídos del A-310 por parte de las aerolíneas comerciales.
Los primeros A-310 entraron en servicio en Julio de 1983 con Lufthansa y Swissair. Un desarrollo posterior del A-300,  fue inicialmente designado como A-300/B-10. Básicamente las principales diferencias entre las dos fueron un fuselaje más corto en el A-310, con el mismo ancho de sección, ofreciendo una ocupación aproximada de 200 plazas, y los planos rediseñados desarrollados por British Aerospace, con aletas verticales reducídas.
Fue comercializado como una aeronave de introducción a operaciones de larga distancia para nuevas compañías. Finalmente se sustituyó, en las cadenas de producción de Airbus, por el A-330/200, quién heredó muchos componentes, sobre todo del fuselaje del A-310.
La producción total de éste modelo ascendió a 255 unidades, entre 1983 y 1998.
El A-300 y el A-310 consiguieron que Airbus sea un serio competidor de Boeing, posibilitando a EADS desarrollar diseños con tanto éxito comercial como el A-320, al márgen de los modelos A-330 y el fabuloso A-340.
La adquisición, por parte del Ejército del Aire, del A-310 surgió por la necesidad de ampliar la capacidad de transporte del 45 Grupo de Fuerzas Aéreas.
Su gran equipamiento lo convierte en uno de los aviones mejor dotados de nuestro Ejército del Aire, para el transporte VIP, principalmente utilizados por el Jefe de Estado (el Rey) y nuestro Presidente del Gobierno en sus vuelos oficiales.

CARACTERÍSTICAS GENERALES:

País de origen: Alemania/Francia/Reino Unido/España
Fabricante: Airbus Industries (EADS)
Designación del fabricante: A310
Designación del ejército del aire: T.22
Transporte VIP
Primer vuelo: Abril de 1982
Entrada en servicio en España: 2003
Unidades en que presta servicio:
45º Grupo de Fuerzas Aéreas del E.d.A.





ESPECIFICACIONES:

Longitud: 46,66 m.
Envergadura: 43,90 m.
Altura: 15,80 m.
Pesos:
Vacío: 85.500 kg.
Máximo al despegue: 157.000 kg.
Carga: 21.600 kg.
Velocidad máxima: 340 núdos (Mach .84)
Velocidad de crucero: Mach .80
Autonomía: 9.600 km. (12 horas).
Planta motríz: 2 Turbofan General Electric GE-CF6 80C/2A2, con 59.000 lbs. de empuje.
Techo máximo: 12.400 m.









Base de dátos:
Archivos de El sitio.
Youtube (Video):
* Arquitanso
Aviation Corner (Fótos):
* Diego Alonso Romero
* Javier Fernández González
Airvoila.com.

domingo, 17 de abril de 2011

Un sueño alcanzable: Aeroprakt A-22 "FOXBAT".


Dentro de los Ultraligéros, el Aeroprakt, és uno de los modelos más conseguidos en lo que a estética, seguridad y prestaciónes se refiere. Decididamente, el diseño de Yuri Yakovlev reúne, en un avión liviano, todas las características de cualquier aeroplano de nivel superior.
El A-22 "Foxbat" es un excelente entrenador básico para cualquier aspirante a iniciarse en las primeras etápas de formación como piloto y para quién sea poseedor de la correspon-
diente licencia, sin otro ánimo que volar deportivamente.
Su diseño permite la ubicación de dos tripulántes, lado a lado, perfectamente protegídos, con una excelente visibilidad, acceso a los controles y sistemas de navegación.

Este Ultraligero se suministra yá montado, listo para volar, o bien en kit para su posterior
ensamblaje. La opción del kit está compuesta por unas 152 piezas y se establece un tiempo de realización de 500 horas/persona para su acabado.
La estructura, salvo el capó motor, el entelado de los plános, los carenados del tren de aterrizaje y algún otro componente menor realizados en materiales compuestos, son enteramente metálicos, lo que le proporciona dos cualidades básicas: Solidéz y ligereza.

La versión "kit" incorpora un motor Rotax 912-UL de 80 c.v., como opción se puede suministrar con un Rotax 912-ULS de 100 c.v. o bien un Jaribu 2200 de 85 c.v.
El tipo de hélices es tripala ajustable "KievProp" de material compuesto.

Inicialmente el A-22 disponía de un depósito de combustible con capacidad para 40 litros situado detrás de los asientos. Posteriormente se optó por dos laterales de 37,5 litros, para mejorar la autonomía.
Fabricado por la firma Ucraniana Aeroprakt, el primer prototipo alzó el vuelo el 21 de Octubre de 1.996 y realmente se solicitó la homologación como "Kit de Avión", y su designación legal para "Uso Privado", siendo comercializado en 1.999.
Hasta la actualidad de han producido más de 2.000 unidades, con un costo unitario aproximado de 38.500, en divisa europea.


ESPECIFICACIONES GENERALES (Rotax 912 UL):

Tripulación: 1 piloto, más un alumno o pasajero.
Longitud: 6,30 m.
Envergadura: 10,10 m.
Altura: 2,40 m.
Superficie alar: 13,70 m2.
Peso vacío: 260 kg.
Peso máximo en despegue: 450 kg.
Planta motriz: 1 motor Rotax 912-UL de 4 cilindros con 79,9 c.v. de potencia.

PRESTACIONES:

Velocidad máxima: 170 km/h.
Velocidad de crucero: 160 km/h.
Velocidad de entrada en pçerdida: 55 km/h.
Autonomía: 1.100 km
Velocidad de ascenso: 984 m./ minuto.








Base de dátos:
Archívos de El Sitio.
Airliners.net (fótos).
Youtube (videos).

sábado, 9 de abril de 2011

Artillería con álas: Hawker "TYPHOON" (Mk I).

Capaz de llevar al aire sus más de 5.000 kg. de peso en orden de combate, éra un avión robusto y compacto pero no por éllo falto de prestaciones. Quizás el "Talón de Aquíles" fué su velocidad de ascenso, no estaba diseñado para interceptar, su misión éra convertirse en una auténtica pesadilla para el ejercito Alemán y sus redes de suministros.
Verdadera artillería aérea de la RAF se convirtió en uno de los artífices del éxito durante el desembarco de Normandía.
Diseñado por Sydney Camm en 1.937 y construido principalmente por la Inglesa Hawker Aircraft, realizó su primer vuelo el 24 de Febrero de 1.940. Un año después, en Septiembre, ya se encontraba operativo en el 56º escuadrón de cazas de la RAF (Typhoon Mk IB).
El inicio de su andadura no estuvo exenta de problemas y accidentes, algunos de éllos fatáles y con pérdida de varios pilotos. Incluso se pensó en retirarlo prematuramente del servicio. El problema estaba radicado en la pérdida en vuelo de la zona de cola. Lejos de abandonar el proyecto, la factoría Hawker se volcó en la solución del problema y un año más tarde, en 1.942, se había resuelto el mismo. Si a éste proceso añadimos la incorporación del nuevo motor Napier Sabre IIA el Thypoon estaba plenamente operativo.
Su velocidad a baja cota era considerable, lo que resultó de gran efectividad en noviembre de 1941. El 609º escuadrón, entonces basado en Manston, Kent, destruyó cuatro Focke-Wulf Fw 190 mediante la táctica de "golpear y desaparecer". A finales de 1942 el Typhoon, propulsado por el motor mejorado Sabre IIA, armado con cuatro cañones de 20 mm y capaz de transportar bombas bajo las alas, se había convertido en un destacado cazabombardero.
Los escuadrones equipados con Typhoon actuaron sobre Francia y los Países Bajos, sembrando el caos en las comunicaciones alemanas. Pero su máxima efectividad se obtuvo cuando se le equipó para poder transportar cohetes, ya en 1943. Así armado, el Typhoon se convirtió en un efectivo aparato contra las embarcaciones costeras alemanas; sus ataques a baja altura casi continuos, de día y de noche, contra las líneas de comunicación alemanas contribuyeron en gran medida al éxito del desembarco de Normandía.
La producción total de aparatos ascendió a 3.330, siendo retirados del servicio activo en 1.946, habiendo actuado con la Royal Air Force, Real Fuerza Aérea Canadiense y Real Fuerza Aérea Neozolandesa.

ESPECIFICACIONES GENERALES:

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 9,7 m.
Envergadura: 12,7 m.
Altura: 4,7 m.
Superficie alar: 29,6 m2.
Peso vacío: 4.010 kg.
Peso cargado: 5.170 kg.
Peso máximo al despegue: 6.010 kg.
Planta motriz: 1 Motor de 24 cilindros "H" refrigerado por líquido Napier Sabre IIA de 2.180 cv de potencia.        
Hélices: 1 tripala De Havilland, o cuatripala Rotol.

PRESTACIONES:

Velocidad máxima operativa: 663 km/h. con motor Sabre IIB y hélice cuatripala a 5.485 m de altura.
Velocidad de entrada en pérdida: 142 km/h.
Alcance: 821 km.
Techo de servicio: 10.729 m.
Régimen de ascenso: 13,6 m/s.
Carga alar: 223,5 kg/m2.
Potencia/peso: 0,33 kW/kg.

ARMAMENTO:

4 cañones Hispano Mk II de 20 mm
2 bombas de 227 kg (500 lb) o 454 kg (1.000 lb)
8 cohetes RP-3 (aire-tierra)





Base de dátos:
Archivos de El Sitio.
Flight Global (Gráfico).
Airliners.net (Fótos)
Youtube (Video)