domingo, 18 de abril de 2010

Algo más que un Avión.... Una história entrañable.

 No pretendo, en éste artículo, descubrir ni aportar nada nuevo sobre el DC-3, sería absurdo, quien mejor puede hacer una biografía de tan magnífico Avión és "EL" mismo, si fuera persona que a veces he pensado que tiene "vida", sus Pilotos y la gente que le espera, en pistas de arena con suministros básicos para su diaria subsistencia.
Simplemente me remito a los dos Videos incluidos en el presente artículo, merecen la pena, es una historia realmente entrañable y entretenida, yo diría que hasta divertida.

Hablar del Douglas DC-3 significa enumerar los cuantiosos atributos de esta máquina de fabricación norteamericana, que logró la mayor difusión que cualquier otro avión civil o militar de su época. El DC-3 se ha constituido en un caso único en la historia. Las estadísticas han comprobado su seguridad, aptitud de vuelo y capacidad de trabajo en cualquier tarea. Se alzó siempre como único exponente de una clase de Aeronaves que, utilizando pistas de 900 m., en altitudes de hasta 2.400 m. y con temperaturas de hasta 50º C, seguía operando.

El DC-3 fue el primer avión equipado con piloto automático.
De las más de 10.000 unidades fabricadas por Douglas, hoy en día, casi un millar siguen operativos y desarrollando sus misiones como cualquier Avión mucho más actual, éstos últimos diseñados para unas actividades específicas e incorporando las últimas tecnologías.

Especificaciones Técnicas (Versión Civil):
 Motores: 2 Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 1.200 HP, con 14 cilindros en disposición radial de dos bielas maestras, enfriados por aire, de temperatura regulable, y con hélices de 3 palas de paso variable y velocidad constante a 2500 RPM.
Velocidad máxima: 320 km/h. (173 KTAS)
Autonomía: 3.420 Km (1845 Nm)
Tripulación: 3.
Pasajeros: de 21 a 28
Envergadura: 29,11 m.
Longitud: 19,43 m.
Peso máximo: 11.800 kg
Carga útil: 4500 Kg aprox.
  



Algunos datos:
Airliners.net
Youtube
Wikipedia

sábado, 17 de abril de 2010

Canadair CL 415 - Grupo 43 del E.d.A. "Apaga y vámonos"


** Este artículo está dedicado a mi buen amigo Juan Carlos, "Tower". **

 
La misión principal del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas es colaborar con la Dirección General de Medio Natural y Política Forestal en la extinción de incendios forestales. Como misión secundaria tiene la de dar apoyo a las misiones del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) del Ejército del Aire.
Para atender a estos cometidos, el Ministerio de Medio Ambiente ha puesto a disposición del Ministerio de Defensa 14 aviones Canadair CL-215T (UD-13 denominación en el Ejército del Aire) y 3 Bombardier CL-415 del propio Ministerio de Defensa (UD-14 denominación en el E.A.), que son operados y mantenidos por el Ejército del Aire.

El 43 Grupo mantiene un servicio de alarma, con tripulaciones y aviones para actuar en caso de incendio forestal, durante los 365 días del año. Entre el 1 de octubre y el 15 de junio se mantienen dos aviones con sus tripulaciones en situación de despegue inmediato en la Base Aérea de Torrejón. Es en la denominada Campaña de Verano (entre el 15 de junio y el 30 de septiembre) cuando la Unidad realiza su mayor esfuerzo manteniendo un mínimo del 70% de los aviones disponibles, con sus tripulaciones, listo para actuar en cualquiera de las áreas de riesgo de la Península e Islas Baleares. Durante este período la Unidad despliega en 5 destacamentos (Santiago de Compostela, Zaragoza, Albacete, Málaga y Palma de Mallorca), además de mantener el servicio de alarma en la Base Aérea de Torrejón. Durante el invierno el acuerdo contempla la posibilidad de establecer destacamentos en aquellas zonas que se determinaran de riesgo.
El diseño del CL-415 surge por los requerimientos de un avión capaz de detectar y combatir incendios forestales. (También se ha utilizado como SAR).
El avión se ha construido pensando en su fiabilidad y longevidad, por lo que se han utilizado materiales anti-corrosivos.

El Bombardier 415, antes Canadair CL-415, es un avión anfibio dedicado principalmente a la lucha contra-incendios. Es el único avión diseñado y fabricado específicamente para este objetivo y está basado en el modelo CL-215 de la misma compañía.
Dispone de dos motores turbopopulsados Pratt & Whitney Canada PW123AF que reemplazan a los motores de pistones del CL-215. También se le ha dotado de una instrumentación de cabina mejorada.
Es capaz de recoger hasta 6.137 litros de agua (13.500 libras) en cualquier superficie de agua lo suficientemente grande como para que el avión realice una toma y despegue en ella. Una vez realizada la maniobra, el agua almacenada puede mezclarse con agentes químicos que mejoran la capacidad extintora y retardante de la descarga, que se realiza sobre el área del incendio sin necesidad de regresar a la base hasta el máximo de su autonomía. Dependiendo de la proximidad entre el punto de carga y el fuego, un CL-415 puede llegar a efectuar hasta 100 misiones en un periodo de 4 horas y media.
Su primer vuelo se realizó en diciembre de 1993, siendo las primeras entregas en noviembre de 1994.

Características generales:
Tripulación:
2 pilotos. (Nota: Algunos países, como España, operan además con 1 mecánico de vuelo).
Capacidad: 6.137 litros
Longitud: 19,82 metros
Envergadura: 28,60 metros
Altura: 8,98 metros
Peso en vacío: 12.834 kg
Máximo peso al despegue: 12.834 kg
Motorización: 2 motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW123AF

Rendimiento:
Velocidad máxima: 377 km/h
Radio de acción: 2.443 km
Altura de servicio: 4.500 m
Ratio de ascenso: 1420 m/min






Edición: j. ferrer - "jactres"
Algunos datos:
Wikipedia
Ejército del Aire Español
Youtube

miércoles, 7 de abril de 2010

Boeing 777 Freighter - "Triple Seven" - 1ª Clase para Cargo.


El 777 Freighter (777F) es una versión del 777-200 dedicada completamente a carga, y que entró en servicio a finales de 2008. Combina los elementos del 777-200LR y el 777-300ER, utilizando las mejoras estructurales del -200LR y los motores 110.000 lbf (489 kN) GE90-110B1 combinados con los tanques de combustible y armazón inferior del -300ER.
Con una carga máxima de 103 toneladas, la capacidad del 777F se asemejará a la del 747-400F de 112 toneladas. Como el próximo modelo del 747, el 747-8 ofrecerá una capacidad de carga mayor, Boeing marca el 777F como un emplazamiento para los antiguos 747F y los aviones de carga MD-11F. Fue lanzado el 23 de mayo de 2005.

El 777 conlleva promesas económicas mejoradas en comparación con los mejores aviones de carga de hoy que exceden las 100 toneladas. El 777F tendrá la misma capacidad de combustible que el 777-300ER y tendrá un alcance de 4.895 nmi (9.065 km) con una carga completa. El alcance se aumenta si carga menos. Como ejemplo, una mensajería u otras operadoras similares tendrán la capacidad de hacer vuelos transpacíficos sin escalas.

Airbus no tiene ninguna aeronave comparable actualmente, pero tiene dos modelos en desarrollo con especificaciones similares a los del 777F. El A330-200F tendrá menos capacidad de carga, pero será más pequeña y por siguiente será una alternativa más barata. El propuesto A350-900F será un competidor más formidable aunque un poco más pequeño que el 777F. El MD-11F es otro avión comparable pero con menos alcance que el 777F. Cuando el 777F entró en servicio en 2008 es el avión de carga con el alcance más largo del mundo. El 747-400ERF puede llevar más carga y más lejos que el 777F, pero el 747-8 que reemplazará el 747-400ERF tendrá menos alcance con razón de poder llevar más carga.

El 7 de noviembre de 2006, FedEx Express canceló su pedido por diez de los Airbus A380-800F, citando razón de retrasos en la entrega. FedEx Express dijo que en vez de este pedido, compraría 15 de los 777F, incluyendo una opción para comprar 15 más. El CEO de FedEx dijo: "La disponibilidad y concordancia para la entrega de esta aeronave, junto con sus atracciones de capacidad, alcance y factores económicos le hace la selección más sabia para esta empresa".
Clientes potenciales son: EVA Cargo, Lufthansa Cargo y United Parcel Service. Air Canada y Air France-KLM se han registrado como los clientes de estreno del 777F. El pedido por siete aeronaves (cinco para Air France y dos para Air Canada) vale US$1.5 mil millones en precios de lista, y la primera entrega sería en 2008. Air Atlanta Icelandic ha pedido ocho de los 777F, mientras Emirates SkyCargo también ha registrado un pedido para ocho. En diciembre de 2006 se registraron pedidos firmes por cuarenta y ocho de los 777F de las siguientes: FedEx Express (quince), Emirates SkyCargo (ocho), Avion Group/Air Atlanta Icelandic (ocho), China Southern Airlines (seis), Air France (cinco), Guggenheim Aviation Partners (tres), posiblemente cuatro. Air Canada (dos), and Qatar Airways (dos). Air Canadá ya ha convertido sus pedidos a modelos 777-300ER. Por su parte, en junio de 2007, LAN Cargo anunció la adquisición de cuatro B777F's, de los cuales dos son adquiridos directamente a Boeing y los otros dos vía leasing a GECAS. La primera unidad fue recibida a principios del 2009.
Al ser el 777 más reciente, el carguero se basa en un amplio uso de las tecnologías de la serie 777 (la familia más avanzada tecnológicamente y la primera diseñada totalmente de forma digital).
El carguero comparte las prestaciones avanzadas de la gama: Cabina de mando de vanguardia, diseño fly-by-wire (sin cables) y un ala avanzada, incluyendo puntas alares ranuradas. Está propulsado por el motor de reactor comercial más potente del mundo, el GE190-110B1 de General Electric. El 777 F cumple con la normativa de ruido QC2 para tener máximo acceso a aeropuertos con restricciones acústicas.

Con un peso máximo al despegue de 766.000 libras (347.450 kg.), el 777 Carguero tiene una capacidad de ingresos por carga de pago de 229.000 libras (104 toneladas métricas).
El 777 Carguero es capaz de volar 4.885 millas náuticas (9.045 km) con carga máxima de pago y densidad normal de carga, lo que lo convierte en el carguero con mayor alcance del mundo. La capacidad de alcance del avión genera ahorros significativos para los operadores de carga: menos paradas y tasas de aterrizajes, menos congestión en grandes aeropuertos, costes inferiores de handling de carga y tiempos de entrega de carga más cortos.

El 777-F tiene una capacidad sin precedentes en un carguero bimotor, acomodando 27 paletas estándar (2.5 m x 3 m) en la cubierta principal. Las paletas industriales de 3.1 m se cargan a través de una gran puerta de carga en la cubierta principal que hace uso de las capacidades de volumen del avión. La cubierta inferior tiene capacidad para10 paletas, además de 17 metros cúbicos de carga adicional sin embalar.


777 Freighter
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Capacidad de Carga
Volumen Total: 653 m3
Volumen, Cubierta Principal: 518 m3
27 paletas, 244 cm x 318 cm
Volumen, Cubierta Inferior: 117.5 m3
10 paletas, 244 cm x 318 cm
Carga sin embalar: 17 m3
Máxima Carga de Pago: 104 toneladas métricas

Motores:
General Electric GE90-110B1
Empuje Máximo:
110.100 lbs (489 kN)



Capacidad Máxima de Combustible:
 181.280 L

Peso Máximo al Despegue:
 347.450 kg

Alcance Máximo:
 9.045 km
con límite de volumen de carga de pago en: 163 kg/ m3

Velocidad de Crucero:
A 10.000 m de altura
 0.84 Mach
896 km/h

Dimensiones Básicas:
Envergadura 64,8 m
Longitud 63,7 m
Altura 18,6 m


 


Datos:
Boeing España
Wikipedia
Airliners.net